Здравствуйте!
Честно признаться, любой владелец иномарки, и Lada Vesta, сев в мою Приору ощутит дискомфорт касаемо ВИБРАЦИЙ и раздражающих шумов относительно ВСЕГО и ВСЯ! (Обратная сторона жесткости и управляемости)
Ремарка к тому, что установка дополнительной опоры увеличит жесткость конструкции силового агрегата, а побочный эффект в виде "вибрации" малая плата за устранение "рывков" на низших передачах и маленьких скоростях!
Задняя опора двигателя для "ВАЗ-2110/Приора" устанавливалась с завода на 8-кл. модификации, а с 16-кл. модификациями опора передислоцировалась к правому "стакану", однако крепежные отверстия остались и позволяют доустановить опору…
Установка задней (ПЯТОЙ) опоры двигателя в "Шеснарь" простейший способ увеличить жесткость связки кузова и силового агрегата, а крепеж корпуса КПП и усилителя щитка передка (Связующее звено передних лонжеронов) УЛУЧШАЕТ (минимизирует) паразитный ход рычага переключения передач в салоне!
Устанавливаю второй раз "пятую" опору, ибо "первая" опора уничтожена в ДТП и согнута была в 90°…
Сейчас выбрал стандартную опору двигателя — задняя в сборе для ВАЗ-2110/Приора с резиновой частью, ибо НИКАКИХ иных материалов не нада!
Выбрана опора Raddo арт.19087:
Настоятельно рекомендую использовать обычные опоры с резиновыми подушками, ибо полиуретановые и прочие материалы крайне не долговечны и в разы более приносят дискомфорт!
Касаемо крепежных элементов…
— Два болта М12х75 — крепеж к корпусу КПП;
— Гайки, гроверные и плоские шайбы под болты М12;
— Два болта М10х25 — крепеж опоры к кузову;
— Множество плоских шайб под болты М10 для выравнивания и минимизации вибрации — рассчитывается и учитывается в практике!
Совет, дабы не усложнять процесс, не пытайтесь найти крепежные болты "для задней опоры", Вам откажут, а просто спрашивайте стандартные м10х25 и м12х75!
Установка задней опоры в сборе на Приору доработка известная, однако спорная, ибо у многих появляется чрезмерная вибрация на кузов…
Правила установки задней (пятой) опоры КПП в "Десятка"/"Приора":
— Устанавливается руками, то есть БЕЗ применения аккумуляторного и пневматического инструмента!
— Сперва опора крепится к корпусу коробки передач, а после к кузову!
— Подкладывайте шайбы пока вибрация не сведется к минимуму!
Однако, в случаях правильной установки, вибрация сводится к минимуму, а то и вовсе пропадает!
Вычитал, что необходимо ослабить остальные опоры и методом раскачки "усадить" силовой агрегат, СОВЕТ, не усложняйте!
Дополнительные опоры двигателя и коробки передач простейшие инструменты в решении конструктивных проблем в виде "клевков" двигателя во время старта/торможения и неприятных движений рычага КПП на холостом ходу, а заводские опоры в эксплуатации служат годами, рекомендую!
Оригинал отзыва на опору двигателя на Drive2.
Официальный магазин на OZON.
Честно признаться, любой владелец иномарки, и Lada Vesta, сев в мою Приору ощутит дискомфорт касаемо ВИБРАЦИЙ и раздражающих шумов относительно ВСЕГО и ВСЯ! (Обратная сторона жесткости и управляемости)
Ремарка к тому, что установка дополнительной опоры увеличит жесткость конструкции силового агрегата, а побочный эффект в виде "вибрации" малая плата за устранение "рывков" на низших передачах и маленьких скоростях!
Задняя опора двигателя для "ВАЗ-2110/Приора" устанавливалась с завода на 8-кл. модификации, а с 16-кл. модификациями опора передислоцировалась к правому "стакану", однако крепежные отверстия остались и позволяют доустановить опору…
Установка задней (ПЯТОЙ) опоры двигателя в "Шеснарь" простейший способ увеличить жесткость связки кузова и силового агрегата, а крепеж корпуса КПП и усилителя щитка передка (Связующее звено передних лонжеронов) УЛУЧШАЕТ (минимизирует) паразитный ход рычага переключения передач в салоне!
Устанавливаю второй раз "пятую" опору, ибо "первая" опора уничтожена в ДТП и согнута была в 90°…
Сейчас выбрал стандартную опору двигателя — задняя в сборе для ВАЗ-2110/Приора с резиновой частью, ибо НИКАКИХ иных материалов не нада!
Выбрана опора Raddo арт.19087:
Настоятельно рекомендую использовать обычные опоры с резиновыми подушками, ибо полиуретановые и прочие материалы крайне не долговечны и в разы более приносят дискомфорт!
Касаемо крепежных элементов…
— Два болта М12х75 — крепеж к корпусу КПП;
— Гайки, гроверные и плоские шайбы под болты М12;
— Два болта М10х25 — крепеж опоры к кузову;
— Множество плоских шайб под болты М10 для выравнивания и минимизации вибрации — рассчитывается и учитывается в практике!
Совет, дабы не усложнять процесс, не пытайтесь найти крепежные болты "для задней опоры", Вам откажут, а просто спрашивайте стандартные м10х25 и м12х75!
Установка задней опоры в сборе на Приору доработка известная, однако спорная, ибо у многих появляется чрезмерная вибрация на кузов…
Правила установки задней (пятой) опоры КПП в "Десятка"/"Приора":
— Устанавливается руками, то есть БЕЗ применения аккумуляторного и пневматического инструмента!
— Сперва опора крепится к корпусу коробки передач, а после к кузову!
— Подкладывайте шайбы пока вибрация не сведется к минимуму!
Однако, в случаях правильной установки, вибрация сводится к минимуму, а то и вовсе пропадает!
Вычитал, что необходимо ослабить остальные опоры и методом раскачки "усадить" силовой агрегат, СОВЕТ, не усложняйте!
Дополнительные опоры двигателя и коробки передач простейшие инструменты в решении конструктивных проблем в виде "клевков" двигателя во время старта/торможения и неприятных движений рычага КПП на холостом ходу, а заводские опоры в эксплуатации служат годами, рекомендую!
Оригинал отзыва на опору двигателя на Drive2.
Официальный магазин на OZON.